YRT460 подшипник YRT размером 460*600*70 мм, подшипник для поворотного стола

Осевое/радиальное подшипник YRT?

Осевое/радиальные подшипники YRT разработаны с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрой позиционировки и работы на низких оборотах. Низкие обороты обычно требуются для одновременной обработки на нескольких осях.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Аксиально-радиальные подшипники YRTC, YRTS и аксиально-угловые контактные шариковые подшипники ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на стендах испытаний.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное повышение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ продолжительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен винтами на жестких крепежных элементах

■ отсутствует внешняя нагрузка, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращательных осей

Вращательные оси с функцией главной шпиндели, такие как используются для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом торсионным двигателем, являются системами с сложными термическими характеристиками.

Распределение температуры в системе вращательных осей должно быть учтено более подробно в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращательных осей могут подвергаться асимметричной деформации из-за нагрева.

■ В свою очередь, несферичные опорные седла приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, снижению ресурса и негативному влиянию на поведение в работе и точность работы.

■ Управление температурой вращательной оси в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращательных осей.

В тех случаях, когда распределение температуры между внутренним и внешним кольцами неравномерно, опоры вращательного оси с шаровым контактом (ZKLDF) демонстрируют более терпимое поведение, чем опоры вращательного оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые опоры или перекрещенные роликовые опоры).

Указанные характеристики опор действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на опору остается неизменной. Предварительная нагрузка на опору может измениться под действием механических напряжений, таких как напряжения, которые могут быть вызваны разностями температур или смежными элементами машины (например, силовыми зажимными соединениями).

Конструктивные правила

Доказанные конструктивные правила, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньше, чтобы минимизировать теплопередачу между статором и корпусом поворотного стола.

■ Где возможно, не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительнее монтировать ротор моментного двигателя на плиту поворотного стола, а не на подшипник, чтобы свести к минимуму теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть максимально большим. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Напряжения, возникающие между компонентами в результате изменения теплового расширения, снижаются за счет увеличенной упругости системы.

■ Подшипник плиты поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы позволить всей системе достичь высокого уровня жесткости.

Также снижается риск деформации опоры подшипника вследствие повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, подходящие для конкретных требований, с низкими потерями мощности и высокой константой двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных колебаний между внутренним и внешним кольцами подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.